Weoffer bags for crash bars made by our company for BMW R 1200 GS LC (2017 - 2018) Exclusive. The price is for a set of 2 bags: one for the left and one for the right crash bar. Bags are made of waterproof, black material, fastened Le modèle est devenu une véritable icône la GS de BMW se renouvelle encore cette année et n’allez pas croire que c’est à la marge. Si le boxer 1170 cm3 passe Euro4 grâce à un nouveau pot catalytique et une nouvelle cartographie, il délivre toujours 125 ch et 125 Nm de couple maximum. Aux mêmes régimes. En terme de design, elle évolue beaucoup son bec est moins pointu, son réservoir moins torturé, ses écopes plus ramassées par exemple. Mais la grosse nouveauté, c’est l’apparition de deux nouvelles finitions, une Exclusive reconnaissable à sa décoration sur le réservoir et une Rallye qui joue à fond la carte de l’enduro et qui peut être équipée en option d’une partie cycle Sport spécifiquement conçue pour les enduristes chevronnés. En clair, ressorts plus ferme, débattements plus importants, garde au sol plus élevée et selle courte mais extra haute sont entre autres au programme. En terme d’options, la nouvelle GS va encore plus loin en proposant une suspension ESA de nouvelle génération totalement adaptative avec correcteur d’assiette automatique et deux nouveaux modes personnalisables baptisés Dynamic Pro et Enduro Pro, un ABS Pro anti-redressement en courbe et un feu stop dynamique qui clignote en cas de freinage d’urgence.
LaBMW R1200GS in versione Exclusive. Ha un livrea dedicata e la scritta GS sul serbatoio BMW R1200GS 2017 Rallye e Exclusive. Esordisce - come anticipato - il motore Euro 4; il boxer non perde
Avec son évo euro4, la BMW R1200GS est désormais disponible aussi en version Rallye ou Executive. Nous avons testé les deux, mesures à l’appui, sur route… et en tout terrain ! Toujours dans le coup le Boxer ? Verdict sans concession. Voici de retour sur la station celle que tous les constructeurs ou presque… envient. Voici celle qui a souvent inspiré la concurrence, qui ne s’est d’ailleurs pas privée de plagier son esthétique, et de développer des solutions techniques pour imiter son comportement dont les suspensions électroniques pour conserver une assiette presque constante. Voici celle qui pointe toujours en tête des ventes de sa catégorie. Pourtant, si la BMW R1200GS reste la reine des gros trails, son hégémonie s’effrite peu à peu. Car si l’on observe les dernières statistiques, il se vend aujourd’hui 2 GS pour 1 Africa Twin – sa rivale la plus menaçante – et une demi-KTM » 1290, sans compter les autres japonaises Super Ténéré, Versys, V-Strom 1000 et les européennes Multistrada et Tiger en embuscade… Bref, si elle a incontestablement créé la catégorie des gros trails high tech, la GS est plus que jamais attaquée sur ses qualités dynamiques, voire dominée par les dernières arrivées, selon les critères retenus. Pour l’heure en tout cas, l’Allemande reste la valeur sûre des maxi trails routiers, d’autant que la marque a retouché sa Gelände Strasse » pour 2017, et surtout élargi la gamme qui comprend pas moins de quatre modèles désormais R1200GS, R1200GS Adventure, R1200GS Exclusive et R1200GS Rallye. Et c’est justement avec ces deux dernières versions que nous sommes partis en vadrouille, par-delà les boulevards, petites routes, autoroutes, jusqu’aux chemins de traverse et même sur une piste d’enduro !, pour apprécier à leur juste valeur avec bien en mémoire, le potentiel de leurs concurrentes. Essai BMW R1200 GS 2017 La nouvelle GS lave plus blanc ! C’est ainsi que nous nous retrouvons avec Arnaud, chef de rubrique Tout terrain MS vroaaap !, au siège de BMW Motorrad France pour prendre nos deux BMW R1200GS du jour. Si la Rallye se distingue avec son coloris original un rien HP2 sur les bords, son équipement plus tout terrain et ses pneus à crampons Continental TKC 80, la version Exclusive se montre plus ordinaire » quoique très classe, avec sa finition spécifique à grand renfort de marquages en relief ou sa bulle fumée. Elle comporte aussi quelques raffinements comme le système mains libres Keyless » pour ouvrir le bouchon de réservoir ou démarrer et verrouiller le neiman sans la clé de contact appréciable au quotidien. Pour sa part, le moteur a été adapté à la norme Euro4 et BMW lui a également greffé un canister boîtier de récupération des polluants comme on en voit sur bon nombre de modèles récents. La sonorité, très typée, du Boxer » demeure, même si le niveau sonore a légèrement baissé. Ce n’est d’ailleurs pas un mal, certains passagers Maxitest se plaignent du son trop présent de l’échappement, qui plus est avec le montage des valises latérales qui font alors caisse de résonance. Malgré tout, la signature sonore du flat à flotte » est toujours là. Reste à se hisser à bord… Avec mon petit mètre soixante-dix, impossible de toucher le sol avec la selle réglée sur 870 mm, mieux vaut l’ajuster sur la position basse à 850 mm 820/800 mm avec le kit selle basse. Là encore, ce ne sera pas parfait, avec juste le plat du pied au sol d’un seul côté, soit le strict nécessaire pour le quotidien. Essai BMW R1200 GS 2017 Une architecture toujours imparable Côté ergonomie, donc, rien n’a vraiment bougé. La GS de 2017 reste, presque, la GS de 2013, soit la première de la nouvelle génération dotée du moteur boxer refroidi par air et eau. Si la moto impressionne à l’arrêt, elle se manipule étonnamment bien moteur éteint et se montre assez étroite à l’entrejambe. Il faut chercher du côté de la Honda Africa Twin ou de la Suzuki DL 1000 V-Strom pour trouver plus compact. Les coups de gaz démontrent l’équilibre atteint par ce moteur qui génère désormais bien moins de couple de renversement que ses prédécesseurs d’il y a dix ans ! Et cet équilibre général se ressent aussi dès la prise en mains. Aussi massive soit-elle, cette moto se révèle redoutable de maniabilité et d’agilité dés les premiers mètres ! De fait, en ville, et grâce à l’excellent rayon de braquage, la GS se joue des zones embouteillées. L’inter-file ne lui pose aucun problème quand le guidon passe, tout passe… Même chose en ville pour les culasse débordant de chaque côté ! Certes, quelqu’un qui n’a jamais piloté de GS sera sans doute gêné les premiers temps au niveau des tibias lors de certaines manoeuvres, et ce sera encore davantage le cas en tout terrain. Egalement, le fonctionnement du train avant Telelever, qui limite considérablement la plongée de la fourche, peut aussi surprendre. Mais passée la période d’apprentissage, tout rentre dans l’ordre pour ne laisser savourer que l’équilibre redoutable de cette sauterelle allemande qui masque vraiment bien son poids de 253 kg tous pleins faits vérifiés / 248,4 kg pour la Rallye, sur la balance MS. Essai BMW R1200 GS 2017 L’art du compromis Pour la partie routière de notre essai, nous allons nous concentrer sur la version Exclusive dont l’efficacité du comportement reste incontestablement d’actualité en 2017. Le compromis entre tenue de cap à haute vitesse, stabilité en courbe ou agilité, reste du plus haut niveau. Ce qui explique que la BMW R1200GS reste impériale sur autoroute, route nationale ou la plus sinueuse des départementales. L’assiette presque constante malgré le freinage ou l’accélération, contribue nettement à la performance de la partie-cycle. Toutefois, ceux qui ont pris l’habitude de faire tourner leur moto en sollicitant le freinage sur l’angle par la réduction alors momentanée de l’empattement devront revoir leur façon de piloter. Mais la géométrie presque flat » en toutes circonstances de cette GS flat twin » reste son point fort. Malgré tout, tout n’est pas parfait à bord de l’Allemande. Son Telelever, notamment, peut se montrer trop sec au passage d’un trou dans une chaussée dégradée. L’amortissement apparait alors trop brusque et cela même avec l’évolution de la suspension dynamique ESA qui adapte désormais automatiquement les réglages au chargement les logos solo », duo », bagages » ont disparu du menu ESA dans le tableau de bord. Aujourd’hui, une KTM 1290 Super Adventure propose mieux en la matière. De même pour le freinage dont la performance puissance, endurance comme le feeling sont aujourd’hui dépassés par ce que propose une Ducati Multistrada 1200 par exemple. Essai BMW R1200 GS 2017 L’agrément en question Avec la mise à la norme Euro 4, nous aurions pu craindre un abaissement du niveau des performances du moteur. Ce n’est pas le cas. Mesuré à un honnête » 120 ch. et 12 mkg de couple sur le banc de puissance avec moins de 2 000 kilomètres dans les pistons, la BMW R1200GS n’a rien perdu de sa fougue en 2017. Le moteur Boxer conserve tout son pep’s, qu’on lui accorde depuis son passage au refroidissement mixte R1200GS 2013, voire depuis l’arrivée du modèle à double arbre à cames R1200GS 2010, lui aussi plus sportif. Vraiment, cette vivacité à grimper dans les tours et cette allonge rageuse raviront les plus sportifs. A tel point qu’en poussant la seconde ou la troisième à fond, la GS peut témoigner d’un joli mouvement de direction sous la charge ! Dans ce cas, l’amortisseur de direction n’a pas le temps de chômer, aussi bien à haut régime sous l’effet de cette poussée plus que suffisante, que dés 2 500 tr/min où le couple disponible garantit déjà des reprises franchement énergiques… Si la BMW R1200GS peut donc apparaitre sportive par son comportement moteur ou ses performances, elle ne peut plus rivaliser avec certains avions » de la catégorie KTM Super Adventure 1290 ou Ducati Multistrada 1200, qui affichent carrément 160 étalons du genre énervés… . Pourtant, il faut bien avouer que dans la vraie vie », le twin allemand suffit amplement. Côté agrément en revanche, il y a de quoi discuter. Arnaud, qui a aussi essayé beaucoup de gros trails routiers, l’a constaté la R1200GS vibre désagréablement à certains régimes, laisse échapper des bruits mécaniques agaçants, est difficile à stabiliser en régime à vitesse constante, y compris avec le régulateur de vitesse. Dès lors, si vous ne comptez rouler que sur la route, il existe des moteurs aussi performants qui proposent encore plus d’agrément ; citons l’ultra rond » trois-cylindres de la Triumph Tiger Explorer ou l’étonnant V4 à boîte DCT de la savoureuse Honda VFR 1200 X Crosstourer dont la dernière mise à jour 2016 est une merveille. Et il en va de même côté aérodynamique, car si la tortueuse bulle de la BMW R1200GS se règle facilement en roulant via une molette accessible de la main droite, sa protection s’avère perfectible, remous à la clé autour du casque ou des épaules. Dans le maxitest des GS, on trouve aussi des conseils vis-à-vis des bulles en accessoire. Ici, tout est une question de gabarit, mais dans l’absolu, une Yamaha XT 1200 ZE protège mieux, y compris au niveau des jambes, et ses poignées chauffantes sont livrées en série. La R1200GS Rallye 2017 en test off road ! Fini l’échauffement sur la route, il est grand temps maintenant de poser les roues de cette R 1200 GS 2017 version Rallye dans la terre ! Pour ce faire, direction la MX School Racing à Dreux, sur le domaine de Comteville, soit un terrain de jeu parfait avec tout ce qu’il faut pour mettre la BMW à rude épreuve. Mais avant toute chose, Arnaud passe par la case déconnexion des assistances électroniques ASC et ABS. Malgré son gabarit et son poids conséquents, la R 1200 GS se laisse amadouer facilement en off road. Elle le doit dans un premier temps à son ergonomie. Pour un gros trail, son étroitesse entre les jambes est remarquable. La selle Rallye se révèle plus fine, plus plate et permet une grande liberté de mouvements. Seul le guidon bas et très cintré n’est pas tout à fait optimal pour rouler debout, mais on s’en satisfait quand même. Puis vient le moment d’emmener la GS en sous-bois à vitesse lente dans des virages serrés. Avec son centre de gravité très bas, difficile de croire qu’on pilote une moto de 248,4 kg tous pleins faits vérifiés tant elle se laisse piloter d’un appui à l’autre avec facilité. La maniabilité ne lui fait pas défaut, au même titre que sur la route. Un peu pessimiste concernant les suspensions, qu’Arnaud trouvait très trop souples sur la route, la donne va changer avec le réglage Enduro de l’ESA. L’amortissement est devenu plus ferme et bien calibré, il permet de sauter sans craindre de trop subir les réceptions, même si le cardan laisse parfois entendre sa désapprobation. Mais de là à en faire une reine du off road… Le Telelever et ses limites Lors de certains chocs dans la roue avant un rondin, une marche, une pierre les choses se compliquent. Le Telelever encaisse mal, laissant entendre un bruit très sec. Le train avant semble figé et du coup c’est le pilote qui en fait les frais et doit alors sur-amortir » avec les bras. Nous l’avions déjà constaté lors du comparatif entre la BMW R1200GS Adventure et la Yamaha XT1200ZE Super Ténéré, où la japonaise avait dominé en terme de suspension. Et ce n’est pas tout ; si le fait de garder une assiette plate sur la route se montre vraiment redoutable dans 85% des cas, en tout terrain, on aimerait que ce train avant plonge davantage pour pouvoir inscrire la GS avec plus de précision dans les virages en appui. Ainsi, la détente d’une fourche télescopique à l’ancienne » a encore son mot à dire en usage tout terrain. Comme quoi, le fait que BMW ait choisi de ne pas conserver le Telelever sur sa HP2 Enduro avait sans doute du sens, à l’époque… Côté moteur en revanche, aucun problème à noter en tout terrain, le flat twin survitaminé de la GS 2017 reste un véritable monstre de couple, disponible en toutes circonstances. Le feeling à la poignée de gaz est précis, tout comme celui de l’embrayage. On peut ainsi jouer avec la force du moulin en sous-régime mais aussi avec son caractère punchy il y en a pour tout le monde ! Vous l’aurez donc compris, la BMW R 1200 GS Rallye 2017 pourrait être une arme encore plus redoutable en off road… avec un train avant plus adapté, ce qui lui permettrait de rivaliser avec la nouvelle reine du genre, la Honda CRF 1000 L Africa Twin. Bilan Essai BMW R1200 GS 2017 Attention à la concurrence On l’a dit, si la BMW R1200GS reste bien la reine des gros trails, son trône est aujourd’hui de plus en plus menacé ! Et sa domination sur la concurrence, en fonction de votre utilisation, de moins en moins évidente. Pour le moment en tout cas, la GS fait encore la différence par sa formidable homogénéité, son niveau de performance, son caractère atypique et sa transmission finale par cardan, essentielle pour certains. Mais elle montre aussi des signes de faiblesse en usage routier ou tout terrain face à une concurrence parfois très pertinente Africa Twin, 1290 Super Adventure. En outre, une fois équipé de ses incontournables packs d’options, ce formidable outil allemand atteint là aussi des sommets. La BMW R1200GS Rallye est affichée au prix de 18 905 ? alors que la R1200GS Exclusive est proposée au prix de 20 330 ? au 08/06/17. De quoi réfléchir et relire tous nos essais et comparatifs gros trails sur moto-station et visionner nos vidéos sur notre chaîne Youtube… Par Christophe Le Mao et Arnaud Vibien, texte et photos L’équipement porté lors de l’essai Veste Scott Dual Raid, pantalon Scott Dual Raid, gants Dual Raid et Assault Merci à la MX School Racing pour son accueil Prix à partir de 16 200 ? standard, 16 535 ? Exclusive, 16 795 ? Exclusive, 18 905 ? Rallye de l’essai, 20 330 ? Exclusive de l’essai, au 07/06/17 Coloris Noir et gris Exclusive, bleu Rallye Garantie 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité Homologation Permis A, Euro 4, deux places BMW R1200GS Rallye Exclusive 2017 La technique Essai BMW R1200 GS 2017 Notre vidéo ?
Accessoire- déco modèle 2017; GS LC Exclusive - balade des cols; GS LC Exclusive - première virée; GS LC Exclusive - suite installations; GS LC - installations d'accessoires ; GS LC - Premiers tours de roue avec
Compare BMW R 1200 GS Adventure vs BMW R 1200 GS to know which is better. Detailed bikes comparison on BMW R 1200 GS Adventure vs BMW R 1200 GS; compare on-road price, performance and other features on bike comparison Common Features EMIColors User RatingsOverviewEngineMax Power123 bhp 7750 rpm125 bhp 7750 rpmMax Torque125 Nm 6500 rpm125 Nm 6500 rpmFuel DeliveryElectronic Intake Pipe InjectionElectronic Intake Pipe InjectionCooling SystemAir/liquid-cooledAir/liquid-CooledFuel ConsumptionDimension and WeightTransmissionClutchOil Lubricated Clutch, Hydraulically OperatedOil Lubricated Clutch, Hydraulically OperatedChassis and SuspensionChassis TypeTwo-section Frame, Front- And Bolted On Rear Frame, Load-bearing EngineTwo-section Frame, Front- And Bolted On Rear Frame, Load-bearing Engine Front SuspensionBMW Motorrad Telelever; Stanchion Diameter 37 Mm, Central Spring StrutBMW Motorrad Telelever; Stanchion Diameter 37 Mm, Central Spring StrutRear SuspensionCast Aluminium Single-sided Swing Arm With BMW Motorrad Paralever; WAD Strut travel-related Damping, Spring Pre-load Hydraulically Adjustable continuously Variable At Handwheel, Rebound Damping Adjustable At HandwheelCast Aluminium Single-sided Swing Arm With BMW Motorrad ParaleverBrakingWheel and TyresElectricalsBattery12V / 11,8Ah, Maintenance Free12 V / 11,8 Ah, Maintenance-freeStandard FeaturesGear IndicatorFuel Warning IndicatorFuel GaugeLow Oil IndicatorLow Battery IndicatorPillion SeatPillion GrabrailEngine Kill SwitchClockTripmeter CountPass LightCompact Deltabox Chassis-Cutting-Edge Crossplane Engine-New Lift Control System-New Quick Shift System-YZF-M1 Level Controllability IMU-YZR-M1 Inspired Cowling-Additonal FeaturesHigh Volume Air Intake-Bike Latest Comparison Videos81379 Views May 06, 2022Okinawa PraisePro Review 0506Ather 450X Gen 3 Review Now With Big Little Upgrades2 ViewsPopular New Bike ComparisonExpert ReviewFAQs Thesheer presence of the R 1200 GS Exclusive is underscored by means of fuel tank side trim panels in Monolith metallic matt with clear over-painted deco elements, a front wheel splash guard and central fuel tank cover in Iced
Kategorie Motorrad Die neue BMW R 1200 GS Galerie BMW splittet die R 1200 GS auf. Die erfolgreichste Reiseenduro der Welt präsentiert sich auf der EICMA in Mailand 08.– nicht nur mit der Euro-4-Umstellung optisch leicht übrerarbeitet und technisch noch vielseitiger, sondern auch in zwei neuen Varianten. Die Rallye richtet sich an ambitioniertere Geländefahrer und die Exclusive-Fahrer, die ihre GS vor allem als komfortablen Tourer nutzen. Während die grundsätzliche Design-Architektur bei der Neuauflage der GS erhalten bleibt, sorgt eine optimierte Ergonomie im Kniebereich für noch bessere Offroad-Eigenschaften. Detailarbeiten gibt es am oberen vorderen Kotflügel sowie der Vorderradabdeckung-Mitte. Kleine Windleitflügel sorgen füraerodynamischen Feinschliff. Neu gestaltet wurden auch die Blende des Luftansaugschnorchels sowie die Tankseitenverkleidungen. Einer neuen Formensprache folgen jetzt auch die Kühlluftführungen sowie die Kühlerblenden, die entweder mit galvanisierter Oberfläche oder aus Edelstahl gefertigt Rallye und Exclusive zum Einsatz kommen. Alle Infos zur neuen BMW R 1200 GS entnehmen Sie bitte dem Menü links. Folgend haben wir alle BMW Pressefotos anlässlich der Neuvorstellung für Sie zusammen gestellt. R 1200 GS Rallye / Exclusive statisch BMW R 1200 GS Rallye / Exclusive BMW R 1200 GS Rallye / Exclusive BMW R 1200 GS Rallye / Exclusive BMW R 1200 GS Rallye / Exclusive BMW R 1200 GS Rallye / Exclusive R 1200 GS Rallye - Outdoor BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye R 1200 GS Exclusive - Outdoor BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive BMW R 1200 GS Exclusive R 1200 GS - Studioaufnahmen BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Quelle ampnet, BMW Presse Mappe vom Bitte empfehlen Sie diesen Artikel weiter
No The BMW R1200GS Adventure is basically the same for 2018. Also, I wanted to use the TFT Connectivity to play music through my noise-cancelling earphones but it wouldn’t work because they connect physically to my phone. The system will only playback music from your phone by sending it to a Bluetooth headset or helmet.
“If you want to ride the more challenging off-road route you need to wear motocross boots,” the BMW lady had insisted, politely but firmly, before we set off. I’m glad of my hefty footwear as I take a quick dab, then bash my boot on a rock as the GS grunts out of a rut with a shower of stones, before charging on up a bumpy dirt trail in the hills near Almeria, Spain. Sturdy boots are useful in such situations, but what’s helping most on this fantastic afternoon’s dirt riding in southern Spain is the bike. BMW is billing the R1200GS Rallye as the “sportiest series production GS of all time,” by which they’re referring to its unprecedented off-road ability. And it’s difficult to argue with that. Along with comparably well-equipped but contrastingly street-focused GS Exclusive that we’ve already tested on the Andalucian roads, the Rallye represents an attempt to broaden the boxer’s appeal still further with more precisely targeted models. “The GS is known as a motorbike you can do everything with, and our idea was to enlarge this, or at least to give the customer more choice,” says Reiner Fings, the GS Product Manager. “We now have so many GS customers, and everybody is different. So we took the chance to offer the GS in a range that is more diverse and interesting.” Selecting Enduro mode puts throttle response, traction control, suspension and ABS into off-road mode, and at one stop I fitted the under-seat dongle part of the Riding Modes Pro option that actives Enduro Pro, with its extra fine-tuning options. The Rallye Sport includes the optional Gear Shift Assist Pro quick-shifter, which was very welcome although when standing on the pegs I still sometimes struggled to get my big motocross boot under the lever to change up. At least as simple stamp was all I needed to change down, accompanied by a reassuring crackle from the auto-blipper. The stiffer, longer-travel suspension coped brilliantly with the bumpy terrain, helping the BMW over the ruts and bumps, and managing to make it seem improbably agile for a tall, shaft-drive machine that weighs roughly 250kg with fuel. Although you can’t afford to forget about the weight, the GS’s versatility and off-road ability for such a big bike is remarkable. BMW R1200 GS TE Exclusive By contrast, the GS Exclusive above that we tested on the Almeria roads in the morning is a similarly high-end boxer aimed at a very different type of rider. The Exclusive is essentially a cosmetic revamp of the normal R1200GS TE, the upmarket version of the standard boxer. Its claim to fame is a finish based on paintwork in Iced Chocolate metallic, plus grey tank panels and frame, and gold-finished front brake calipers. Spec is otherwise identical to the TE’s, which means the bike includes a long list of features that are extras with the standard GS. These include hand-guards and heated grips, keyless ignition, tyre pressure monitoring, cruise control, daytime riding light, LED indicators and Hill Start Control, plus the two-way Gear Shift Assist Pro quick-shifter. The Exclusive also comes with BMW’s more advanced Dynamic Traction Control the standard GS gets the basic ATC system and Riding Modes Pro, with its additional dirt-friendly Enduro mode for throttle response and traction control settings. And it comes as standard with the new-generation Dynamic ESA semi-active suspension that is an option on the Rallye Sport. On the launch roads near Almeria the Exclusive is great fun and hugely impressive, not least because of the power, flexibility and character of its 1170cc engine. The boxer lump grunts out its 125bhp in addictively flexible, sweet-revving fashion, enhanced by the quick-shifter, which changes smoothly both up and down the box. The Dynamic ESA works very well, notably in the way that it firms-up the front end under hard use of the powerful Brembo front brake. The rear end is firmed under acceleration, too, resulting in a superbly stable cornering feel for an adventure bike with a generous suspension travel of 190mm front and 200mm rear. Even on a cold day the GS Exclusive is fantastic fun on those twisty Spanish roads. It’s so enjoyable to ride yet practical, with its heated grips, protective and easily adjusted screen, comfortable seat and capable chassis. BMW has sold a phenomenal 100,000 units of the liquid-cooled GS in just four years, and when you ride one it’s easy to understand why. BMW R1200GS / TE Tech Specs Engine type Liquid-cooled two-cylinder boxer Displacement 1170cc Max. Power 125bhp 7750rpm Max. Torque 92lb-ft 6500rpm Gearbox Six-speed Brakes Front 305mm, four-piston radial calipers Rear 276mm, twin-piston caliper Tyres Front 120/70-19 Rear 170/60-17 Seat height 850-870mm Wheelbase 1507mm Fuel capacity 20 litres Weight wet 244kg Price Rallye Sport £14,625 otr plus extras, Exclusive £15,565 otr plus extras
Asthe definitive dual-purpose overlander motorcycle, BMW Motorrad’s GS-series machines set the standard for other manufacturers. For next year, it has raised the travel-enduro bike bar with the
BMW Motorrad model facelift measures for model year 2016Fresh off the back of smashing sales records both in Australia and globally, BMW Motorrad has now revealed a 2016 BMW R 1200 GS TripleBlack special dealers are taking order for this tough looking new version of the R 1200 GS, complete with spoked rims, from next month August, 2015.BMW have also revealed various other 2016 model year facelift measure to freshen up the range, which includes an expansion of ABS Pro to six models in the 23 model R 1200 GS TripleBlack special modelBMW R 1200 GS TripleBlackTripleBlack – the name says it all with this BMW R 1200 GS special model. BMW Motorrad is responding to a wish expressed by many customers by bringing out the world’s top-selling motorcycle in a virtually all-black central fuel tank cover, fuel tank side panels and front mudguard in Black storm metallic together with black anodised fork slider tubes give the legendary travel enduro a strikingly masculine touch. Powerful technical accentuations are provided by the front and rear frame in Agate Grey in combination with the engine, gearbox and swinging special model is fitted with the cross-spoke wheels with black gloss rim base familiar from the R 1200 GS Adventure, previously available as a special equipment new black-grey seat with striking “GS” application on passenger seat rounds off the strong appearance of the new R 1200 GS R 1200 GSBMW R 1200 GSAs of model year 2016, the R 1200 GS will not just be available in new paint finishes. With a view to enhanced motorcycling safety, the range of special equipment features is extended to include the banking-optimised ABS Pro in conjunction with the Riding Modes Pro option.An overview of the new features in the R 1200 GSABS ProLight white non-metallic replaces the existing Alpine white 3 paint finish Black storm metallic will no longer be R 1200 GS AdventureBMW R 1200 GS AdventureAs of model year 2016, the R 1200 GS Adventure will not just be available in new paint finishes. With a view to enhanced motorcycling safety, its range of special equipment features is extended to include the banking-optimised ABS Pro in conjunction with the Riding Modes Pro option.An overview of the new features of the R 1200 GS AdventureABS ProNew paint Racing red non-metallic matt and Ocean blue metallic white non-metallic replaces the existing paint finish Alpine white 3 paint finishes Olive non-metallic matt and Racing blue metallic matt are no longer R 1200 RTBMW R 1200 RTAs of model year 2016, the BMW R 1200 RT will be available in the following new paint finishPlatin bronze existing paint finish Callisto grey metallic matt is no longer R nineTBMW R nineTAs of model year 2016, the BMW R nineT will be available with the following new special equipment featuresHand-brushed aluminium fuel tank with smoothed welding aluminium fuel tank with visible welding S 1000 RRBMW S 1000 RRAs of model year 2016, the BMW S 1000 RR will be available in the following new colour combinationBlack storm metallic / Racing red S 1000 RBMW S 1000 RAs of model year 2016, the BMW S 1000 R will be available with the following new featureGrained fuel tank trim, instead of the previous fuel tank with paint finish only with Light white non-metallic.BMW K 1600 GT / GTL / GTL ExclusiveBMW K 1600 GTL ExclusiveAs of model year 2016, the K 1600 GT / GTL and GTL Exclusive will not just be available in new paint finishes. With a view to enhanced motorcycling safety, their range of standard features is extended to include the banking-optimised overview of the new features in the K 1600 GT / GTL and GTL ExclusiveABS Pro as a standard featureNew paint finish Cosmic blue metallic / Black storm metallic GT.New paint finish Ocean blue metallic matt GTLNew paint finish Sparkling storm metallic GTL ExclusiveBMW K 1600 GTThe paint finish Sakhir orange metallic / Black storm metallic is no longer available GT.The paint finish Magnesium beige metallic is no longer available GTL. The paint finish Mineral white metallic is no longer available GTL.BMW F 800 GTBMW F 800 GTAs of model year 2016, the BMW F 800 GT will be available in the following new colour combinationsMonolith metallic matt / Sapphire black paint finish Dark graphite metallic will no longer be available. Lirel'essai BMW R 1200 GS 2017 Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée : BMW Fiche technique Type bicylindre 4T, refroidissement par

ข่าว BMW R 1200 ล่าสุด2020 BMW R 1200 R บีเอ็มดับเบิ้ลยู อาร์ 1200 อาร์ ราคา 1,120,000 บาท>>>2020 BMW S 1000 XR>>>2021 BMW R NINE T >>>2021 BMW F 900 XR2020 BMW R 1200 R คือรถมอเตอร์ไซค์สไตล์โรดเตอร์ไบค์จากค่ายใบพัดสีฟ้า BMW ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ Boxer วางขวางอันโดดเด่นไม่ซ้ำใคร พร้อมเทคโนโลยีในการขับขี่อีกเพียบดีไซน์ภายนอกสวยงาม ไม่ซ้ำใคร2020 BMW R 1200 R มาพร้อมชุดไฟด้านหน้า LED ดวงใหญ่อันโดดเด่นที่ให้แสงสว่างคมชัดแม้ในยามค่ำคืนชุดไฟหน้า LED เบาะนั่งแบบ 2 ตอนแยกส่วนชัดเจนระหว่างผู้ขับขีBMW Motorrad เปิดรถใหม่พร้อมกัน 4 รุ่นรวดในประเทศไทย!หากให้พูดถึงบรรดาค่ายรถมอเตอร์ไซค์ในประเทศไทยเราเชื่อว่าหลายคนคงเฝ้าอยากที่จะเป็นเจ้าของแบรนด์รถมอเตอร์ไซค์สุดหรูจากประเทศเยอรมนีอย่าง BMW ดูสักครั้ง ซึ่งล่าสุดทาง BMW Motorradประเทศไทยก็ได้เอาใจแฟน ๆ ด้วยการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ในประเทศไทยถึง 4 รุ่นรวดพร้อมกัน ซึ่งจะมีรถรุ่นอะไรกันบ้างนั้นเราไปชมพร้อม ๆ กันได้เลย BMW R 1250 GS & BMW R 1250 GS Adventure BMW G 310 R & BMW G 310 GS เปิดราคาวางจำหน่ายแล้วอย่างเป็นทางการในประเทศไทยBBMW เผย G 310 RR จะมาพร้อมหน้าจอเรือนไมล์สี TFT แนวตั้ง!เรียกได้ว่าในตอนนี้ BMW Motorrad ประเทศอินเดียได้โหมปล่อยวีดีโอทีเซอร์ของเจ้ารถสปอร์ตไบค์น้องเล็กอย่าง BMW G 310 RR อย่างต่อเนื่อง ซึ่งสื่อต่างประเทศต่างคาดการณ์กันว่าสปอร์ตไบค์รุ่นใหม่นี้น่าจะถูกเปิดตัวในช่วงวันที่ 15 กรกฎาคม 2565 นี้ ซึ่งเราไปติดตามความเคลื่อนไหวล่าสุดในครั้งนี้กันเลยดีกว่า เปิดให้จองแล้วในอินเดีย วีดีโอทีเซอร์ล่าสุดที่ปล่อยออกมา BMW Motorrad อินเดียประกาศเปิดตัว G 310 R Riding Academy แห่งใหม่ คาดว่ามันจะมาพร้อมเครื่องยนDayi E-Odin Pro ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจากจีนเตรียมลุยยุโรปอีกหนึ่งค่าย!ดูเหมือนว่าในตอนนี้ที่ทางยุโรปได้ประกาศว่าพวกเขาจะยุติการขายยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปในปี 2035 ทั้งหมดแบบ 100% ออกไปสู่ชาวโลก ซึ่งนั่นเท่ากับว่าเหลือเวลาอีกไม่นานที่รถมอเตอร์ไซค์ จะต้องเผชิญกับจุดจบแบบเดียวกันตามมาในไม่ช้า ด้วยเหตุนี้เองจึงทำให้บรรดาผู้ผลิตทั้งรายใหญ่ และรายย่อยต่างมุ่งมั่นที่จะสร้างสรรค์เทคโนโลยีใหม่ที่จะทำให้รถสองล้อไฟฟ้ามีราคาถูกลง เร็วขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิม Dayi Motor ผู้ผลิตจากจีน สมร2022 QJMoto Fort 350 บิ๊กสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ BMW อัดออฟชั่นเต็มคัน!QJMoto แบรนด์ผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์รายใหญ่จากประเทศจีน ที่ล่าสุดพวกเขาได้มาพร้อมกับรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่ใช้ชื่อว่า QJMoto Fort 350 ซึ่งสิ่งที่ทำให้เจ้า Fort 350 คันนี้น่าสนใจก็คือการออกแบบ และงานดีไซน์ของมันนั้นชั่งละม้ายคล้ายคลึงกันกับรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์จากค่ายส้อมเสียงอย่าง Yamaha XMAX ซะเหลือเกิน วันนี้เราจึงจะพาเพื่อน ๆ ไปดูรายละเอียดบนตัวรถคันนี้กัน QJMoto ใช้แผนก R&D ของตัวเองในการออกแบบ ขุมพลังเครื่องยนต์ 350 ระบบกัน

BMWR 1200 GS LC Exclusive key-less ride (datum eerste toelating 20-02-2017). De motorfiets is afkomstig van de 2e eigenaar en heeft alle fabriekspakketten (Dynamicpakket, Comfortpakket en Touringpakket). De motor heeft geen schadeverleden, pekel, storingen en/of gebreken. Het is een hele keurige motor zoals de kritische BMW rijders het graag willen zien.
Listini R 1200 GS Bmw R 1200 GS 2017 - 18 Prezzo € Scheda tecnica Informazioni utili File da scaricare Nuovo / usato Ultime prove e news Cosa dicono i motociclisti Confronta moto Informazioni generali Marca Bmw Modello R 1200 GS Allestimento R 1200 GS 2017 - 18 Categoria Enduro Stradale Inizio produzione 2017 Fine produzione 2018 Prezzo da € - franco concessionario Garanzia Optional Misure Lunghezza mm Larghezza 952 mm Altezza mm Altezza minima da terra Altezza sella da terra MIN 800 mm Altezza sella da terra MAX 870 mm Interasse mm Peso a secco Peso in ordine di marcia 244 Kg Motore Cilindrata cc Tipo motore termico Tempi 4 Cilindri 2 Configurazione cilindri Disposizione cilindri trasversale Inclinazione cilindri Inclinazione cilindri a V Raffreddamento ad aria/liquido Avviamento elettrico Alimentazione iniezione Alesaggio 101 mm Corsa 73 mm Frizione multidisco Numero valvole 4 Distribuzione bialbero Ride by Wire Sì Controllo trazione Sì Mappe motore 6 Potenza 125 cv - 92 kw - rpm Coppia 13 kgm - 125 nm - rpm Emissioni Euro 4 Depotenziata No Tipologia cambio meccanico Numero marce 6 Presenza retromarcia No Consumo medio VMTC 4,96 km/l Capacità serbatoio carburante 20 lt Capacità riserva carburante 4 lt Trasmissione finale albero Ciclistica Telaio Telaio in due parti – anteriore e posteriore avvitato, gruppo motore con funzione portante Sospensione anteriore Telelever BMW Motorrad; diametro degli steli 37 mm Escursione anteriore 190 mm Sospensione posteriore Forcellone oscillante monobraccio in fusione di alluminio con Paralever BMW Motorrad, ammortizzatore progressivo WAD Escursione posteriore 200 mm Tipo freno anteriore doppio disco Misura freno anteriore 305 mm Tipo freno posteriore disco Misura freno posteriore 276 mm ABS Sì Tipo ruote integrali Misura cerchio anteriore 19 pollici Pneumatico anteriore 120/70 R 19" Misura cerchio posteriore 17 pollici Pneumatico posteriore 170/60 R 17" Batteria Batteria 12 V / Ah Capacità Autonomia e durata Batteria secondaria Informazioni utili Motorrad Italia Via dell'Unione Europea, 1200097 San Donato Milanese MI - Italia 02 51883200 info Video Youtube Facebook Twitter Instagram Accessori Bmw R 1200 GS nuove Bmw R 1200 GS usate news su Bmw R 1200 GS prove su Bmw R 1200 GS File da scaricare catalogo_r1200_gs_my2017_ formato .pdf - dim 9 MB Modelli Top Bmw Indietro Avanti Ultime prove e news su Bmw R 1200 GS 2017 - 18 video comparativa 13 dic 2017 BMW R1200GS Rallye vs Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro di Andrea Perfetti Prove Confronto diretto tra due maxi enduro che strizzano l'occhio al fuoristrada. Le abbiamo provate in ogni condizione d'uso città, autostrada, extraurbano e offroad ecco le differenze, i pregi e i difetti 2 video 58 foto 597 commenti prova maxi enduro 31 gen 2017 BMW R1200GS 2017 Rallye ed Exclusive Test di Andrea Perfetti Prove Motore Euro 4 da 125 cavalli, estetica rivista e sospensioni attive optional la GS si aggiorna per restare prima tra le maxi enduro. La nuova versione Rallye va molto bene in fuoristrada. Difetti? La lista degli accessori fa lievitare il prezzo 1 video 38 foto 208 commenti Accessori 14 set 2017 Wunderlich, un kit per migliorare la BMW R 1200 GS Rallye Accessori Una serie di accessori e protezioni per moto e pilota dedicata all'ammiraglia bavarese 9 foto Cosa dicono i motociclisti Recensioni Motore 9 Sospensioni 9 Freni 9 Impianto elettrico 9 Assistenza 9 angelo_piantoni - 29 luglio 2022 Il GS è una compagna molto affidabile e divertente per fare turismo in moto. Versatile, puoi caricar... malmat - 26 luglio 2022 Le sospensioni non vanno molto bene quando spingi forte in strada. Troppo morbide era ideale una reg... Leggi tutte le 101 recensioni Domande e risposte - 9 luglio 2022 buongiorno, ritorno sull'argomento per quanto riguarda il passaggio da bmw 1200 gs del 2010 a bmw 1... - 7 luglio 2022 buongiorno, riferendomi sempre all'accelerazione, stamattina notavo che, dopo essere rientrato da u... - 27 giugno 2022 Buongiorno, gs per precisare, quando ho scritto "nel cambio ho notato due particolari" mi riferivo n... - 23 giugno 2022 buongiorno, volevo chiedere da poco ho cambiato una bmw 1200 ge del 2010 con una bmw gs 1200 del 20... Leggi tutte le 99 domande e le 99 risposte Hai una domanda su Bmw R 1200 GS ? Chiedi agli altri motociclisti! social network Confronta moto Confronta la moto selezionata con quella che vuoi, sia nuova che uscita dai listini. Ad esempio puoi confrontare la moto che desideri acquistare con quella da te posseduta in questo momento e vedere le differenze. Confronta
583Motos BMW r 1200 gs de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión . ¡Encuentra BMW r 1200 gs al mejor precio por marca y modelo!
Motorbikes APRILIA BENELLI BMWF 650 GS 2008 - 2012F 800 GS 2008 - 2015 - ADVENTUREF 800 R 2009 - 2016F 800 R 2017 - 2020F 900 R 2020-2022F 900 XR 2020-2022K 1300 R 2009 - 2016R 1200 GS 2004 - 2009R 1200 GS 2010 - 2012 - ADVENTURER 1200 GS 2013 - 2016 - ADVENTURER 1200 GS 2017 - 2018 - ADVENTURER 1200 R 2008 - 2010R 1200 R 2011 - 2014R 1200 R 2015 - 2016 - RSR 1200 R 2017 - 2018 - RSR 1250 GS 2019 - 2020 - ADVENTURE - EURO 4R 1250 GS 2020 - 2022 - ADVENTURE - EURO 5R 1250 R 2019 - 2020 - RS - EURO 4R 1250 R 2021-2022 - RS - EURO 5R NINE T 2014 - 2016S 1000 R 2014 - 2016S 1000 R 2017 - 2020S 1000 R 2021-2022S 1000 RR 2010 - 2014 - HP4S 1000 RR 2015 - 2016S 1000 RR 2017 - 2018S 1000 RR 2019 - 2020 - EURO 4S 1000 RR 2020 - 2022 - EURO 5S 1000 XR 2015 - 2016S 1000 XR 2017 - 2019S 1000 XR 2020 - 2022 DUCATI HARLEY-DAVIDSON HONDA HUSQVARNA INDIAN MOTORCYCLE KAWASAKI KTM MOTO GUZZI MV AGUSTA ROYAL ENFIELD SUZUKI TRIUMPH YAMAHA Search for your motorbike Home PageFilter ActiveBMW R 1200 GS 2017 - 2018 - ADVENTUREExhaust for BMW R 1200 GS - ADVENTUREAdventure Muffler, titaniumPart number B26B-86THomologation – EC, TUV approved Yes - street legal - EURO 4The Adventure muffler was created out of the need to bring SC-Project is technology a... Price € 780,00VAT includedDetails Search for your motorbike wjcV4.
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